Как айтишники работают в доставке в Польше: от €3К в Минске до минималки
Не так давно в сети появился гайд, как начать работать в доставке в Польше: что для этого нужно, сколько можно заработать и т.д.
Его составил предприниматель и продакт-менеджер Михаил. Как автор рассказал Dzik-у, сейчас он продолжает катать парт-тайм, развивает свой пет-проект (Language Learning with AI) и начинает работу продактом. После выхода гайда «только один человек уточнил информацию по партнеру для доставки», но откликов, комментариев и реакций было неожиданно много.
Dzik также попросил читателей поделиться своим опытом работы в доставке. Нам пришло множество ответов (dziki дзякуй всем и пшепрашам, если ваша история не попала в подборку).
Ниже приведём три истории айтишников и ещё одну историю студента информатики. В каждой из них есть важные особенности работы на разных видах транспорта и с разными посредниками.
🟣 «Профессия опасная, в чатах вижу, что курьеры часто падают или попадают в аварии»
— Работаю в Glovo, в Беларуси 7 лет работал UX/UI дизайнером. За это время успел полностью выгореть, поэтому решил попробовать что-то другое.
У меня всё окружение состоит из айтишников, и я переживал, что меня не поймут. Плюс после зарплаты €3К в Минске непросто решиться на минималку в Польше. А что ставить в LinkedIn после Senior Product Designer? Goose farmer?
В итоге я решил, что хватит тратить накопленные на квартиру деньги и через силу проходить собесы на работу, которую не хочешь. Устроился на склад «Бедронки» комплектовщиком.
Это невероятно тяжёлая работа. За день тебе нужно собрать около 6 тонн паллет. Я очень уставал, но впервые за много лет с улыбкой ехал на работу. Через несколько месяцев мое офисное тело начало сильно уставать (хотя я успел скинуть жирок и нормально подкачаться, всем рекомендую), и я решил попробовать Glovo. Купил себе классный новый электровелосипед и через два дня уже развозил заказы.
Курьерские службы и такси в Польше работают через фирмы-посредники, которые занимаются наймом и выплатами. Из-за того, что ставка в час очень невысокая (30-40 злотых) партнёры, чтобы платить минимум налогов, нашли, на мой взгляд, не совсем легальную, схему. Они заключают с тобой фиктивный договор на аренду, например, велосипеда и платят тебе деньги будто ты им отдаешь свой велосипед в пользование. А велосипеда может вообще и не быть.
В итоге фирмы-партнёры арендуют тысячи велосипедов и платят за них курьерам деньги. Из-за чего курьеры платят всего 8,5% налогов самостоятельно на счёт налоговой, и я вижу, что многие даже этого не делают.
Ещё у курьеров нет медицинской страховки. Профессия опасная, в чатах вижу, что курьеры часто падают или попадают в аварии. Недавно в Кракове парня трамваем переехало.
Партнёры предлагают платить минимальный ZUS, контракт на четверть ставки, тогда выходит 560 злотых отчислений, и у тебя есть медстраховка. Но я не встречал курьеров, которые на такое идут. Обычно все без страховок ради экономии. А чтобы податься на карту побыта, курьеру нужно платить, кажется, 2400 злотых налогов, и на это тоже мало кто соглашается.
Как легализоваться? По международной защите. Или искать какую-то курьерскую службу, где нормальный договор. Можно легализоваться через Lisek и Pyszne. А вообще, Евросоюз взялся за права курьеров, и в ближайший год-два есть вероятность, что всех курьеров в ЕС признают работниками курьерских компаний. Сейчас они считаются самозанятыми и никаких прав и соцгарантий у них нет.
Мне нравится работать с людьми. Обычно все очень счастливы, когда видят курьера. По моим наблюдениям, в Польше люди менее конфликтные и более приветливые по сравнению с беларусами.
Курьеры в среднем зарабатывают €1-2К, если работать по 40-50 часов в неделю. На велосипеде в среднем это 30 злотых в час. На авто и скутере — 40-45. За аренду велосипеда курьеры отдают около 600-800 злотых в месяц. За скутер — 1200 и больше.
Дизайнеры из Glovo отлично поработали. В приложении очень много геймификаций, и у тебя там всякие челенджи. Например, доставишь сто заказов на 8 марта — получишь 200 злотых бонусом. Это немного, но всё равно приятно.
Панирую остаться в доставке ещё надолго. Летом хочу купить электромобиль и работать на нём. На скутере и мотоцикле тоже хочу попробовать. Мне нравится эта работа, и я надеюсь, она мне будет нравиться ещё долго.
🟣 «Можно заработать 3 тысячи злотых в неделю с одним выходным»
— Работал курьером в Белостоке и потом устроился курьером Glovo в Варшаве, вот уже 1,5 года. До того работал сисадмином и ИП.
Почему выбрал доставку? Потому что был сисдамином не сильно высокого уровня. Моих знаний не хватило бы, чтобы админить программистские компы. Но хватило бы на то, чтобы ездить и настраивать компы людям по квартирам, налаживать в небольших фирмах сети и устранять не сильно сложные поломки. От начала до конца обслужить сервер я бы не смог.
Мне также надоела эта работа в Беларуси — с постоянными форс-мажорами и звонками клиентов (рекорд был 62 звонка в день). Кроме того, чтобы ездить и привлекать клиентов в Польше, надо хорошо знать польский, на B1. В беларуской диаспоре тоже можно было бы поискать подработку, но я уже был уставший от компов после Беларуси и не захотел.
Выбрал Uber, так как было проще всего зарегистрироваться. Ездил на машине 3 месяца, пока не произошла серьёзная поломка. Подрабатывал на стройке, отремонтировал машину. Потом дождался регистрации в Glovo и ездил на велосипеде. Так меньше расходов на топливо и ремонт.
Почему Glovo? Потому что гарантировано есть заказы. Сначала работал на велосипеде по 60-70 злотых, максимум 120 в день за 3-4-5 часов. Уставали ноги. Было лето. Жара. Один раз на пешеходном переходе заднее колесо зацепила и погнула легковушка. Поляк отвез в мастерскую и оплатил ремонт. Другой раз после 6 часов работы приехал домой и уснул, не раздеваясь, сидя на диване, так устал. Стало побаливать колено.
Понял, что надо уходить с велосипеда. Скутеры в аренду в Белостоке не сдавали. Мне позвонил приятель, показал доходы в Варшаве и предложил место в хостеле, плюс помощь со скутером.
Сейчас доставляю на скутере, потому что на нём можно работать и 16 часов. Колени не устают и батарейка не садится, только заправляй и досматривай скутер. В отличие от машины, можно ставить где угодно или перекатить как велосипед через дорогу и поехать в обратную сторону. Вечером полиции мало, и езда по тротуарам сходит с рук, что экономит время при доставке.
Да, официально у меня договор аренды скутера, за который перечисляют деньги. Налог 8,5% должен платить сам. Но устроился ещё на минимальную сумму на умову злецения. Плачу 160 злотых в месяц и считаюсь трудоустроенным с возможностью получать страховку в ZUS.
Так можно заработать 3 тысячи злотых в неделю (780+ долларов) работая с 8.00 до 23.50 с одним выходным. Я так могу проработать 4 недели, потом надо 2-3 выходных подряд, чтобы выспаться, отдохнуть, перезагрузиться, и можно снова в бой.
Если в ноябре-декабре дают челленджи в Glovo по 100-130-150 злотых (2 недели по 200 злотых) в день, то еще 700-1500 злотых — к тем трём тысячам. Итого доходит до 4-6 тысяч в неделю.
Мой рекорд — 6460 в неделю (1690 долларов) при 16 часах работы с 8.00. Правда, после 2 месяцев, уставший и невыспавшийся, решил прекратить, так как стал засыпать на светофорах и даже однажды ночью на пути домой.
Аренда велосипеда стоит 210-300 злотых в неделю. Скутера — 300-350 в неделю. Плюс налог — 8 или 8,5%.
Бывали ли опасные случаи? Постоянно. Норма — когда раз в день тебя кто-то хочет сбить, выезжает перед тобой и ты экстренно тормозишь. Все такие ситуации были в начале смены, так что первые 3-4 заказа я делаю максимально аккуратно и медленно, пока не настроюсь на опасности.
Взял в выкуп б/у скутер. Крепкий, но нужно было «довести до ума». За 5 месяцев, с октября, было 12 падений. Где-то легкие, где-то болючие, где-то обидные, и часто везло. Подвернул ногу, болела 3 недели. Отвлёкся и на большой парковке въехал в поворачивающий грузовик в заднее колесо по касательной. Грузовику ничего, мне тоже повезло, а вот скутер несколько деталек поломал.
В феврале сменил резину на зимнюю и научился нажимать тормоза одним пальцем. За следующие 6 месяцев было два падения. Заплатил штраф тысячу злотых, сторговал с 3 тысяч за езду там, где могут ездить только такси и zaopatczenje (я оказался dostawa).
Всегда фотографирую, если надо оставить товар у двери, чтобы не было вопросов, что не довез. Проверяю адрес по карте и спрашиваю, в каком городе человек. Был случай, когда заказчик решил прикольнуться и отправил другу 120 соусов из «МакДональдса». Адрес оказался неправильным. Я сначала ехал вместо 6 км 14 км на другой конец Варшавы, а потом выяснилось, что этот адрес вообще в другом городе. Спустя 12 месяцев я всё ещё доедаю эти соусы.
Однажды в 44-этажную высотку доставлял из «Бедронки» 32 бутылки безалкогольного шампанского и продукты. Было интересно, кто такой заказ сделал, на 946 злотых, решил доставить его целиком. Всё отдал классной миролюбивой тетеньке в наколках и поехал. На следующем заказе залез в багажник и увидел, что забыл там 3 бутылки шампанского. По памяти приехал назад, поднялся и вернул их. А через час пришли чаевые на 64 злотых. Приятно.
Сейчас учу польский и планирую пройти курсы ИТ. Когда выучусь и получу оффер, так сразу и закончу курьерку. Или если найду работу со свободным графиком с 10К злотых в месяц. Желательно, чтобы за меня ещё платили налоги.
Готов вернуться на работу informatykem. Если возьмут. Всё-таки есть опыт с компами, я отдохнул 2 года, и не такая уже она плохая, работа информатиком.
🟣«Однажды дали 130 злотых чаевыми на заказ в 20 злотых»
— Раньше работал как QA automation, теперь работаю в доставке на машине (Uber, Wolt, Bolt) в Кракове.
Почему? Потому что доставка проще и график свободный. Я также прошёл много собеседований, некоторые успешно, но оффера не было. А виза кончается, надо ВНЖ. А для ВНЖ — работа.
Раньше арендовал машину (за 400 злотых в месяц). Плюсы: сервис, ремонт, страховка были за счёт арендодателя. Минусы: любая царапина — удар по бюджету, и надо приезжать на сервис когда скажут.
Сейчас работаю на своём авто. Налоги надо платить самостоятельно, в приложении партнёра указывается сумма. Уже не помню, как там всё юридически оформлено.
Заработки в тех приложениях, с которыми работаю, небольшие. В Glovo гораздо больше, но там много «Ашанов» и «Бедронок» с кучей пакетов и бутылок воды, и отменять нельзя (я гиперы не беру, там 10 пакетов и пачка воды, а спина потом болит месяц). Плюс надо резервировать за собой слоты на определённое время и обязательно принимать заказы.
Зима, а особенно декабрь — самое лучшее время для доставки. Много приезжих и туристов. А если снег или дождь — это золотая жила. Велосипедисты и скутеристы исчезают почти полностью, и заказы сыпятся тем, кто на машинах.
В декабре за вычетом топлива и налогов получилось до 7К злотых. В январе — на 2 тысячи меньше. В феврале — на 3 тысячи меньше. Летом будет совсем плохо. Люди гуляют или сидят по ресторанам, доставку мало кто заказывает
Самый лучший день у меня был 14 февраля — много доставок цветов и суши, вышло больше 600 злотых за день.
Работаю по 10-12 часов в день, 1 выходной в неделю. Проезжаю 100-200 км в день, в том числе по пробкам. Пробег, в основном, городской.
Из ситуаций на работе: однажды дали 100 злотых на чай наличными и ещё 30 в приложении. А сама доставка была около 20 злотых. Это уникальный случай. Такого не то что у меня не было — у многих курьеров за всю их курьерскую карьеру (мы обмениваемся информацией в специальном чате). Причём за что дали такой «чай», я так и не понял. Просто в отеле поднялся наверх и вручил еду иностранке прямо в дверях номера. Чаевые оставляют вообще крайне редко, я думаю, до 100 злотых в месяц.
С Uber-ом было много ситуаций, когда в курьерском приложении не было номера квартиры, только номер дома. Но клиенты говорили, что всё указывали. Получается, серьёзный баг в приложении, а Uber-у плевать. Почему не фиксят, непонятно, раздражает и курьеров, и клиентов.
Также была проблема, когда буква в номере дома куда-то пропадала. Пытался писать напрямую разработчикам в LinkedIn, но они перенаправляли в поддержку. Сейчас уже таких проблем стало меньше, может, привык. Если что, звоню и спрашиваю по-польски. А вот вначале было туго.
Пробовал сам заказывать доставку. Приложения ужасные, можно и нужно сделать удобнее, но опять же, никому не надо. В итоге часто бывает так, что маркер в приложении на карте в одной локации, а адрес в совсем другом месте. Приезжаешь на точку по навигатору, и выясняется, что надо ехать ещё пару километров. Как правило, предлагаю дать мне за это на чай, но обычно поляки обманывают и ничего не дают. Теперь сменил тактику, никогда не жду клиента больше, чем нужно по таймеру, и не ведусь на обещания чаевых. Кредит доверия исчерпан.
Бывает, прольёшь напиток (это норма, в среднем где-то раз в месяц). Начинаешь извиняться, поляки орут «споко», и вроде бы проблему замяли. А потом выясняется, что они нажаловались.
Неадекватность народа и, в целом, сервиса после РБ очень удивляла. Бывает, придёшь, стоишь, ждёшь заказ в ресторане, а на тебя даже не посмотрят, как будто тебя нет. Официанты сплошь и рядом нарушают порядок выдачи заказа и в наглой форме требуют подтвердить получение заказа, держа его в руках, что, естественно, не соответствует инструкции. Когда спрашиваешь, сколько ждать, говорят пять минут, а в итоге можешь простоять минут 20.
Но зато завёл дружеские отношения с ребятами с Ближнего Востока, которые работают в кебабных. Иногда, бывает, чем-нибудь угостят.
Несколько правил, если хотите быть лучшим клиентом доставки:
1️⃣ Укажите полностью адрес, включая номер подъезда и номер этажа. Если в приложении есть поле для дополнительных инструкций, добавьте туда адрес и подсказки, как найти ваше здание или вход, если это нетривиально.
2️⃣ По возможности выйдите и встретьте курьера на улице.
3️⃣ Не встречайте курьера в трусах и прочих пеньюарах. Вы хотите нас удивить и показать себя, а у нас потом стресс 😁
4️⃣ Дайте на чай наличными, в крайнем случае через приложение. Даже 2 злотых для вас мелочь, а нам приятно.
5️⃣ Поставьте лайк курьеру после доставки.
Даже если вы выполните хотя бы 2 пункта, уже хорошо.
🟣+ 1 история студента информатики: «Тебя можно уволить по щелчку пальца»
— Мой карьерный рост начался со склада «Бедронки» в Гданьске. Устроился туда через агентство. В Польше большинство мигрантов работают через посредников по umowie zlecenia. Если ты понравился, то можешь устроиться напрямую с umowa o pracy.
Проработал там где-то 2 месяца. Меня уволили оттуда за невыполнение нормы, а я не особо и хотел её выполнять. Агентство сразу предложило пойти на завод, что делает микросхемы для автомобилей. Работа не пыльная, но монотонная. Работал в три смены, с 6 до 14, с 14 до 22, с 22 до 6. График менялся каждую неделю, из-за этого начались проблемы со сном. В один из дней я проспал, и меня уволили.
После этого я решил поработать курьером. Заехал в Минск за своим великом, привез его в Гданьск и начал искать компании по доставке. Это Uber, Glovo, Pyszno.pl, Bolt. Но оказалось, что напрямую они с курьерами не работают — набирают через посредников. Теоретически можно было сделать ИП и напрямую с ними работать. Но корпорации вроде Uber, Bolt такое не любят и делают так, если очень мало рабочих рук.
Когда хотел устроиться в Pyszno.pl, они требовали статус студента (сейчас учащиеся очных отделений имеют свободный доступ к рынку труда - прим. Dzika) или карту побыта.
В итоге я нашёл посредника CityDrive, подписал с ними договор, и меня зарегистрировали в Uber. Продали мне сумку за 100 злотых в счёт будущей зарплаты.
Зарабатывал в Uber-е на велосипеде очень мало, около 1000 злотых в месяц. Через пару месяцев в Гданьск пришла новая компания Stuart. Они работали по схеме аутсорса и сотрудничали только с KFC и Pizza Hut, точнее, с компанией AmRest, которая и владеет франшизой в Польше. Плюс работали с мелким бизнесом (доставлял пару раз вейпы). Знаю, что в Варшаве они ещё осуществляют доставку из Apple Store.
В Stuart я работал год. Ты как бы привязан к определённой территории, что мне нравилось, и через 2 недели выучиваешь всю местность и можешь ездить без карт.
Потом у меня был переезд в Лодзь на курсы польского языка в Лодзинском университете на 2 семестра. Я поменял город в приложении, но работал там очень мало, только зимой. Потому что зимой и под новогодние праздники они делали почасовую оплату 30 злотых час, под Новый год — до 70 злотых час. Я брал самую непопулярную зону на 14 часов, делая по две или три доставки в день.
После Лодзи я опять вернулся в Гданьск и сейчас учусь в Гданьской политехнике на информатике (до того учился в БГУ на физика, научно-исследовательская деятельность, кафедра биофизики).
Как устроена работа доставщика: подписываешь договор с посредником, он за тебя платит налог с суммы за первую неделю. Следующие выплаты идут как бы за аренду транспортного средства, и с этого сам платишь налог. Посредник берет на работу всех, у кого есть право на работу в РП, и за тебя заполняет все бумаги.
Вообще, рынок дешёвой рабочей силы устроен так: есть большая компания, ей нужны работники. Она не берёт их напрямую, а использует другие компании-посредники и как бы отдаёт работу на аутсорс. Так что тебя можно уволить по щелчку пальца.
Все переводы от корпораций облагаются комиссией — у кого-то фиксированная сумма, у кого-то процент. Uber тоже придумал брать процент при переводах. Например, ты заработал в Uber 1000 злотых — с тебя снимет комиссию сам Uber, посредник и ещё заплатишь ZUS и налог. На руках останется 500 злотых, может, чуть больше.
Ещё у некоторых идёт оплата аренды. Если «чай» дали через приложение, то он тоже облагается всеми комиссиями и налогам. Так что лучше благодарить наликом.
Поляки редко дают на чай, так как считают, что у тебя работа и зарплата, и ты сам должен решать с работодателем вопросы по своим заработкам. В польской культуре базовая вещь — самоорганизация и самоуправление. Этому их учат со школы, и в университетах очень сильно поощряют разного рода организации. И для них очень странно, что работники могу работать за копейки и ничего с этим не делать.
Тут очень сильно развита культура профсоюзов. Конечно же, есть трудовая инспекция, но она не очень эффективна. Либо объединяйтесь, либо никак.
Отношения между самими курьерами очень специфичные, так как заказов ограниченное количество, а курьеров на смене всегда больше. Тебе на начальном этапе никто помогать не будет, так как это не выгодно. Но если поймёшь эту фишку, будешь своим.
Заработать можно, если у тебя есть свой скутер. У всех приложений приоритет выдачи доставки на скутер и автомобиль. С авто хорошо работать в плохую погоду, когда самые заказы, и ты забираешь сливки. Но есть проблемы с парковкой. Со скутером наоборот.
Проблема работы летом, что школьники идут работать и велосипедистов курьеров очень много, а заказов мало, и то их забирают те, кто на авто или скутере.
