Как беларус из таксиста в Варшаве стал руководителем в ИТ
🚕 «Главное — желание». Беларус после переезда работал в такси в Варшаве, а теперь трудится в ИТ-фирме
Эмиграция — штука непростая. Порой тебе приходится выполнять непривычную для себя работу «не по специальности».
Dzik поговорил с читателем, который сейчас руководит «рекламной» командой в международной ИТ-компании — но в 2022-м крутил баранку в такси в Варшаве.
Наш собеседник попросил не указывать его имени. История его переезда в Польшу похожа на множество иных: задержание по «народной» статье 23.34 (теперь ст. 24.23 УК РБ), потом — усиленные допросы при пересечении границы и задержание коллеги на рабочем месте.
После такого наш читатель решил, что пора сменить страну проживания.
— Переехал с началом войны <в Украине в 2022-м>, когда уже земля под ногами гореть начала, — вспоминает он. — Тогда как раз начались проблемы с гуманитарными визами в Польшу. Было тяжело записаться, плюс как раз наступили мартовские праздники. Но у меня получилось записаться «вне очереди», тогда это стоило что-то вроде рублей 800. И в начале апреля я уже был в Варшаве.
Друзья, которые уехали раньше, помогли мне — подхватили, помогли понять, где нахожусь. Потому что до этого я ни разу не был в Варшаве. Но в целом Польша не была мне чужой — я же из Гродно.
Как устроился в такси
Тут тоже всё просто — у нашего собеседника был друг в Варшаве, который помог устроиться беларусу в такси.
— На кармане было только тысячи четыре долларов. Тогда такси показалось мне нормальным вариантом. Хотя бы не стройка. Потому что в то время ни украинские, ни беларуские компании ещё не успели переехать. По крайней мере, не по моей специальности, в Беларуси я работал в рекламе, — поясняет он.
Как выглядела схема трудоустройства в такси?
— Признаться, я уже не помню, но мне сказали, что это «джентельменский договор». На меня даже платился какой-то ZUS и налог в 8,5%.
Я работал на «партнёра» агрегаторов такси. Он условно один на всех, и для Uber, и Bolt. Ты приходишь к этому партнёру, говоришь, что «хочу водить». Тебе дают бумажку, чтобы сделать лицензию (тогда можно было и без, но я решил всё равно сделать).
Потом надо было пройти медобследование: обычных врачей и психиатра. Был даже тест на скорость реакции. Всё заняло буквально полчаса и день в уженде.
У того же партнёра взял в аренду дешёвую 10+ летнюю машину. Стоило это злотых 300 в неделю. Затем поменял на другую. А потом решил, что мне как-то неприкольно ездить на арендованной. Потому что в таком случае ты не можешь взять выходные — иначе математика не сходится, экономика не бьётся.
Но так-то у меня на арендованной машине выходило неплохо, наверное, в месяц 5-6 тысяч злотых. Я выезжал в 7 утра — с 7 до 11 шёл трафик, и потом ещё ездил после трёх часов дня до 6-7 вечера. Именно в часы пик через приложение давали какие-то бонусы, условно, «сделай 5 заказов с 7 до 10 и получи плюс ещё 50 злотых».
Да, первый месяц я ездил по 12 часов подряд, когда меня ещё никто не ждал дома (жена приехала ко мне позже). Ездил и ездил, пока спина уже не отваливалась. Конечно, внутри приложений стоит ограничение на число часов. Но ты 8 часов отъездил на Uber, тебя заблокировали — и ты просто перешёл на Bolt.
Потом уже я взял себе личную машину, которая подходила по требованиям под такси. Наверное, год или больше на ней отъездил. По уходе продал её знакомому. Думаю, она и сейчас ездит по Гданьску.
Со своей машиной я уже зарабатывал тысяч 8-9 злотых «чистыми», с учётом топлива. Работал по 6 дней в неделю. У меня был такой бенчмарк — если я заработал 450 злотых в день, значит, мне уже хватает на жизнь.
В такси есть жёсткая сезонность, особенно в Варшаве. Зимой было получше, особенно декабрь был крутой. Но когда начинались длинные выходные или каникулы — то всё. Однажды остался должен «партнеру» за аренду, так как не смог отбить. Шла «маювка», ни работы не было, ни желания работать.
Особенно майские праздники были страх. Любая неделя с выходными очень сильно даёт по заработку таксиста. Варшава — город приезжих, и как только какие-то длинные выходные, все сразу разъезжаются.
