Беларус о работе в такси в Польше: 25 злотых нетто в час и «серая» схема
Раньше Dzik рассказывал, как айтишники работают курьерами в Польше. Теперь приводим монолог беларуса, как он проработал в такси 3 года.
Почитайте, может быть полезно на фоне разговоров о возможном «страйке» таксистов в Польше.
«Лучший показатель — 25 злотых нетто в час»
— Я работал в такси 3 года, месяц как решил, что хватит. Но сферу знаю хорошо, наверное, прямо все нюансы.
Кем работал до релокации в Польшу? Где брали, там я и был. Складская работа, кладовщик, комплектовщик и т.д. По приезду в Польше работал на заводе и после этого с радостью пошёл в такси.
По этой же причине подавляющее большинство в такси приходит и не решается уйти обратно. Потому что там тяжёлый завод, и они не представляют, куда ещё можно пойти.
Работал в Uber, Bolt, FREENOW. Все работают на всём одновременно, одно приложение не даст полного заработка.
Оформлено «по-серому», абсолютно везде. Агрегаторы нанимают партнёров — это спулка, с которой заключаешь умову злецения как водитель с почасовой оплатой, просто формальность.
Высылают заработок на спулку. Спулка снимает и платит 8% VAT в государство. Минимальный ZUS, 40-110 злотых, комиссия за вывод. И выплачивает водителю с титулом «за аренду авто». То есть водитель получает зарплату под видом, что он сдаёт машину партнёру. Хоть на самом деле он сам машину арендует у партнёра.
С полученных денег ещё рычалт нужно платить, про это партнёры молчат, и почти никто не платит, рискуя последствиями от налоговой. Курьеры точно так же работают.
Карту побыта, чтоб получить, нужно самому за себя платить ZUS полный.
Сложно ли поменять права на польские? Тут часто мешает отсутствие мельдунка, без него не хотят менять. А он может быть, если есть виза или карта побыта на руках.
Есть ли в такси «сезон»? Это всё сказки для новичков и повод для шуток у опытных. Его нет.
Каждый год одно и тоже. Знаешь, какой месяц будет хорошим, но таких 3-4 в году. Люди тут точно так же живут от зарплаты до зарплаты. После 10 числа две недели хорошо, а остальные две — очень плохо.
Стараются держать 50 <злотых> в час, хороший показатель считается за смену. Это потолок. Если час вышел больше, остальные ниже, и хорошо, если так получается.
Как не считай зарплату, с учётом всех расходов, если на аренде, то половина твоя, а половина — в расходы. То есть, лучший показатель на деле — это 25 злотых нетто. А на аренде — 15-25 злотых нетто в час.
Дальше зависит от часов работы. У водителя на аренде свободный график, и он сам решает в какие часы, ему работать по 14-16 часов.
Цифры на экране большие, живые деньги, мысли о сезоне, постоянно в надежде, что вот сейчас начнется. Не начнётся! Если увеличивается количество поездок, то понижается цена.
Агрегаторам нужны водители, которым всегда будет не хватать, и они будут работать. Их главная цель — быстрая подача авто.
Заработки зависят от количества часов, в пределах 1-2 тысяч злотых <в неделю>. Скриншотов с 4 тысячами злотых в неделю очень мало. Человек стрельнул, но так и месяц не протянет.
Это как будто лудомания. Таксист всегда не успевает, бежит на работу, но ничего хорошего в этом нет. Три года назад там хоть деньги были, стабильно по 1500-2500 злотых. Сейчас же это трата времени, и всё.
Ещё про заработки: три года назад после 50 поездок комиссия в Uber становилась на следующие поездки 15%, «стандарт» — 30%. Теперь же комиссия плавающая, от 15% до 45% . С коротких <поездок> 15%, с длинных и дорогих — 45%.
Бывают ли опасные ситуации с пассажирами? Они спокойные, безопасно, если сам адекватный. Но низкая цена привлекает в основном таких же пассажиров. Пытаются обмануть на 5-10 злотых, но так ничего опасного.
Самый необычный пассажир? Бездомного возил за деньги. Он нашёл возле самого дорого отеля в Катовице порванную одежду, а там, по его словам, 200 злотых лежали.
🐽 Работали в Польше на складе, заводе, в «Жабке» или других сложных работах? Расскажите про свой опыт в нашем анонимном чат-боте @dzikpic_bot
